Sociedad / 24 de Febrero de 2012

La tragedia de once

Últimos días del tren fatal

NOTICIAS, en los talleres de Castelar. Polémica sobre los frenos y la falla humana. El fondo del problema. Responsabilidad oficial y empresaria.

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El tren de la línea Sarmiento que el miércoles 22 se estrelló a las 8.32 contra los paragolpes de la plataforma 2 de la estación de Once y dejó un saldo de 50 muertos y 703 heridos, había estado dos meses parado en los talleres de Castelar por problemas en sus frenos. Así lo denunciaron varios delegados de esa línea, quienes precisaron que solo le funcionaban cuatro compresores de los ocho que debía llevar, uno por cada vagón. Los compresores son los responsables de activar el sistema de frenos de aire comprimido cuando el tren inicia su recorrido. La formación chapa 16 recién volvió a circular el lunes 20 de febrero con seis compresores. “No es lo ideal, pero es algo normal”, le dijo a Noticias Daniel Ferrari, delegado de la Unión Ferroviaria. El gremialista señaló que en la noche previa al fatídico miércoles 22, se le realizó un chequeo de rutina a la formación y estaba en condiciones para seguir funcionando. La empresa concesionaria, TBA, confirmó que no había ninguna anomalía en la “check list” confeccionada en el taller de Castelar, aunque sostuvo que según ese documento, la formación salió con los ocho compresores correspondientes, aunque relativizó su importancia para que los frenos funcionen adecuadamente. Ese taller es un lugar clave de la investigación judicial. El día de la tragedia hubo allanamientos, según pudo constatar NOTICIAS, que recorrió el taller y descubrió allí lo que los trabajadores llaman “un cementerio” de compresores, revelador del cariz de los mantenimientos que utiliza TBA.

Hoja de ruta.

El día de la tragedia, el tren partió a las 2.45 desde Castelar con el Nº 3704 y realizó cinco recorridos completos entre Moreno y Once antes de su fatídico final. La formación fue manejada por cuatro choferes y fue Leonardo “Tatu” Andrada quien se la entregó a Antonio Córdoba, el maquinista que chocó en Once. “Cordobita” -como lo conocían todos en el Sarmiento- salió a las 7.49 rumbo a la estación de Once con el tren atiborrado de pasajeros, sin acompañante en la cabina de manejo -algo no habitual, según advirtieron en el gremio La Fraternidad-, y sin imaginar el accidente fatal de 51 minutos después. Estaba “descansado”, según dijo Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte, y tenía “una foja de servicios impecable”. Con 26 años, había ingresado a TBA en el 2006 y desde hacía tres años era maquinista.

Desde la empresa insisten en que el tren frenó sin problemas en todas las estaciones -salvo en la terminal– y dicen que consta en las grabaciones de la cámara que lleva en el frente de la locomotora. Pero por motivos que aún se desconocen, el tren no pudo hacerlo al llegar a Once e impactó contra los amortiguadores de la plataforma, ocasionando el que sería el tercer accidente ferroviario más grave de la historia del país. Por lo pronto, el estudio de alcoholemia que le realizaron a Córdoba dio negativo. El maquinista permanecía al cierre de esta edición internado en el Instituto Médico Fitz Roy, fuera de peligro y bajo custodia policial. Cuando esté en condiciones, deberá declarar ante el juez federal Claudio Bonadío, a cargo de la investigación, por ahora bajo secreto de sumario.

 

30 comentarios de “Últimos días del tren fatal”

  1. Senores:donde choco el tren no es un paragolpe,si estarian los paragolpes originales,instalados por los ingleses,el choque se hubiera amortiguado ,cuando se relata y escribe hay que hacerlo co sensatez.Investiguen y digan la verdad.

  2. ¿Y mañana que? Porque hoy todos nos preguntamos porque sucedió lo que era previsible pasaría, pero quienes teníamos la certeza que sucedería y no hicimos nada para evitarlo ¿Qué?.
    Así paso con Keyvis y luego tuvimos Cromagnon, la tragedia de la barrera de la estación Flores y hoy nos golpea la catástrofe de estación Once, también sucedió con la Embajada de Israel y posteriormente bombardearon la Mutual Israelita, la memoria es floja pero con poco esfuerzo recordamos el Douglas DC-9 de Austral que cayó en la localidad uruguaya de Fray Bentos, y como castigo por nuestra falta de interés a renglón seguido un Boeing 737 de la empresa LAPA se estrelló cuando intentaba despegar del Aeroparque Metropolitano lamentándose la perdida inútil de muchas vidas inocentes producto de la inseguridad en los transportes aéreos y terrestres.
    ¿Que debería pasar para que algo cambie en la Argentina una explosión nuclear’, en realidad todos sabemos en donde radica el problema mas solo unos pocos tienen la posibilidad en sus manos el darle solución, no son las empresas, no es la CNRT, no es el Gobierno Nacional porque sino ya lo debería haber hecho, no es la Justicia que duerme el sueño de los justos, entonces ¿Quién?, fácil la respuesta EL CONGRESO NACIONAL, ese recinto sagrado donde dormitan y vegetan muchos de los representantes populares elegidos por el mismísimo Pueblo que sufre silenciosamente las consecuencias de sus equivocaciones electorales mas allá de la alternancia de los partidos políticos en el poder. El sistema hace agua, y no lo digo precisamente por el de transporte, lo preocupante es el democrático, puesto a prueba por repetidas crisis, endémicas diría, no produce anticuerpos para autodepurarse, los hombres que lo conforman parecen disfrutar no solo de los privilegios que el Pueblo les otorga, sino también de su propia incapacidad para satisfacerlo sin resultados, esta tragedia demuestra que cuando los organismos se ponen a trabajar juntos, organizadamente como en el operativo posterior las cosas pueden ser distintas, sin la presión política SAME, BOMBEROS, POLICÍA FEDERAL y HOSPITALES tuvieron un comportamiento ejemplar ante la magnitud de la catástrofe, que hayan olvidado un cuerpo entre los hierros retorcidos es materia para otro capitulo, esto demuestra que se puede ser medianamente organizado cuando las cuestiones políticas son marginadas del verdadero objetivo común, quizás el gobierno y quienes nos representan entiendan lo que paso el día miércoles 22 de febrero de 2012, termino un ciclo en el que quienes tenían la obligación de actuar y no lo hacían debieran irse por que se acabo su crédito, se licuo el 54% de caudal de impunidad electoral, el cambian o se van ya no los beneficia, porque no es lo mismo asumir un error de gestión, que la muerte y lesiones de casi 800 personas que en su mayoría iban a trabajar, por motivos de complicidad con aquellos que debían garantizar la seguridad de los usuarios, dos siniestros de las características de los protagonizados por TBA no admiten ser perdonados porque creo que no quedaran dudas que la responsabilidad de la doble tragedia recae en TBA , llego la hora para que el gobierno ausente se haga presente de la forma que se espera, rescindiendo la concesión de Cirigliano y su grupo, también poner fin a la cadena de responsabilidades de los funcionarios que debieron haber hecho cumplir las inversiones, el mantenimiento, la seguridad y las mejoras en el servicio del Sarmiento y no lo hicieron. Esta claro que un Juez servilletero como Bonadio no va a resolver esto, menos Oyarbide, por eso debe hacerlo el Congreso como único poder elegido íntegramente por el Pueblo, es en donde descansa la obligación de hacer justicia en esta instancia, por las victimas, sus familias y por la clase trabajadora que en definitiva sustenta no solo el sistema ferroviario sino todo el transporte terrestre ya sea como usuario del mismo o como simple empleado de estas inescrupulosas empresas.

  3. la nota tiene datos erroneos, el condcutor siempre debe trabajar solo. Solamente puede autorizar a otra persona que ingrese a la cabina la torre Control Trenes. Pero la verdad es que hacen lo que quieren. a veces se ven a un monton de compañeros en la misma.

  4. La acción del gobierno está destinada a que este hecho no sea aclarado jamás. Si se quiere encontrar la verdad debieran ser despedidos todos los funcionarios que son responsables del manejo irresponsable de este servicio público. Primero, para sancionar como se debe y sirva de escarmiento a los demás que juegan con el Estado en beneficio propio y segundo, para prevenir accidentes similares o peores. La presidenta debe entender que el principio de autoridad es así. No es tapar o esconder la realidad.

  5. Es posible que hubo una mala elección del motorman, seguir con el tren aún en esas condiciones antes que parar para salvar al pasaje y evitar la bronca de la gente. Eso indica que el personal ya opera con miedo y esto es un problema serio. Este dato es un atenuante, pero nada más. El problema de fondo es que el sistema de frenos, si no es efectivo, es una trampa mortal, ¿por qué?: De los 8 compresores (uno por cada coche) “funcionaban” según quien certificaba este estado en el mismo taller. En la hipótesis de que funcionaban con el nivel de presión admisible NO MINIMO se puede suponer que al advertir el motorman en Est. Caballito que el tren se le fue por deficiencias comprobadas por él mismo, hizo retroceder la formación hasta el anden correspondiente.
    Este sí que pudo ser un error fatal. No tuvo en cuenta que si tenía el freno en esas condiciones se podía pasar nuevamente, para atrás. ¿Y si venía otro tren de atrás?, ocurría seguro algo más grave todavía. Esto es sin precisar porque no conozco la frecuencia de los trenes a esa hora. Lo peor que pudo haberle pasado al motorman, aparte de estos dos hechos, es que en el último tramo hasta Once comenzó a intentar probar el frenado y con esto (vaya a saber cómo) fue descargando los compresores poco a poco hasta que llegó al mínimo. Al final el tren no tenía capacidad de frenado. Esto es muy común en ferrocarril, probar frenos. El sistema de frenos a aire comprimido es accionado por control electroneumático y si uno no advierte y no mantiene el equilibrio entre el funcionamiento del compresor y el accionamiento del sistema (o sea gastando el aire). Creo que fue eso lo que pudo haber pasado. Al margen de esto, pudo observarse por el GPS mostrado en la TV que el tren llegó a 72 kmph antes de Caballito. ¿Habrá querido probar los frenos??? Pregunta de examen. Esta es una cuestión para un ingeniero especializado.

  6. Estoy de acuerdo con que faltan controles hacia TBA y no es algo nuevo, esta a la vista a diario lamentablemente pero me surge una pregunta: como puede ser que si supuestamente dicen que al tren le fallaban los frenos el motorman acelere la formacion un minuto antes de llegar a destino? (segun el gps a bordo) y despues de ocurrido el accidente recien se comunica con la central directamente para comunicar lo ocurrido sin previo aviso de la falla.

  7. DÍA 28/2/2012 En el programa Palabras +palabras – se puso en el aire que una cámara de Rosario captó a la presidenta y en el momento que otra autoridad hablaba, HACER EL GESTO VOCAL DE: VAMOS POR TODO, VAMOS POR TODO…¡NO PUEDE UN PRESIDENTE DE UN PAÍS TENER TAN POCA ÉTICA! tENDRÍAN QUE PASARLO POR TODOS LOS CANALES!¡SI ALGUIEN LO VIÓ ESPERO LA REACCIÓN! ¡JUSTAMENTE EN EL DÍA DE CONMEMORAR LA JURA DE LA BANDERA!¿ALGUIEN PUEDE COSEGUIR ESE VIDEO?

  8. El hecho que la gente relacione esto con Cromagnon tiene a los medios como principal agente. Los Kirchner, no tenían nada que ver con Cromagnon, solamente debîan dar unas palabras a los familiares, pero responsabilidad directa, ninguna. En este caso, la responsabilidad por los frenos de los trenes, es una responsabilidad remota, no directa. Es la responsabilidad por la supervisión de la concesión. No es el gobierno quien decide que tren funciona o cuál no. Son las personas que utilizan las tragedias como trampolín político, y los medios, quienes crean esas asociaciones.

    1. Estás totalmente equivocado o lo hacés a propósito. Si yo tengo un concesionario que periódicamente me da problemas que tiene que pagar el ciudadano, no vacilo en sacarlo, previa multas y elegir a otro mas confiable. Es mas, la demorada decisión de intervenir el Sarmiento no es mas que una maniobra para darle tiempo a TBA para esconder todas las pruebas posibles.

  9. ¿Como será el próximo discurso? La clásica actuación histriónica. Con palabra, siempre tan impactantes, acusadoras y deslindando la responsabilidad hacia el entorno opositor. Que extraño que por estos días no se oiga su carismática oratoria y la grandilocuente propaganda, en cromañon su marido también izó mutis ante la muerte. Será que es el momento de no mirar el dinero, manchado de sangre y se va a reflexionar al sur, para ver como continua con un gobierno plagado de mentiras y corrupción. En fin, sin duda hay un gran porcentaje de argentinos que tendrían que ir a rezar por las muertes que han causado, la inacción, la desidia y la corrupción por la que dieron su confianza con sus votos.

  10. No puedo creer que el gobierno no acuse recibo de este accidente, cuando fue lo de Cromañon me acuerdo que se fueron al sur y no hicieron ningún comentario. Cuando viene mal la mano hacen como el avestruz.

  11. El manejo de un tren de pasajeros está normalizado en todo el mundo, El mantenimiento de un tren de pasajeros también esta documentado en los manuales y en todo el mundo.
    Sería muy torpe que los dueños de TBA(Plaza) contrataran a un recien iniciado sin capacitarlo. Menos para autorizarlo a manejar una formación de 8 coches en la hora pico.
    La falla estuvo claramente en que el material no es confiable y nadie lo controló. Faltó responsabilidad en la Empresa y en la CNRT de la Secretaría de Transportes de la Nación.

  12. LOS POLÍTICOS CORRUPTOS ESTÁN MANCHANDO CON SANGRE Y MUERTES A LA DEMOCRACIA. DIOS MIO HASTA CUANDO, POBRE ARGENTINA. FÚTBOL PARA TODOS. AUTOMOVILISMO PARA TODOS ¿PARA CUÁNDO SEGURIDAD PARA TODOS?

  13. Empecemos recordando al sr Menem que fue el encargado de desmantelar el pais en forma sistematica y que todos los portenitos aplaudian y compraban aciones de ypf ,telefonica etc etc y el sr neustad aplaudia a rabiar .O no se acuerdan

  14. Mas allá del inaceptable estado de mantenimiento que tiene todo el transporte público, pese a los suculentos subsidios que reciben los “amigos” y que seguramente devolverán en porcentajes previamente acordados, está la cuestión de fondo: Esta gente está acostumbrada a matar por plata. No olvidemos que muchos ex terroristas integran este nefasto gobierno. Ayer fueron por el botín de los secuestros, después por el de la “ideología” que causó miles de muertos y cuantiosas indemnizaciones, y ahora encontraron la forma de saquear al Estado mediante subsidios y prebendas. Matan por plata porque saben que es mas barato matar que reparar un compresor.

  15. POR FAVOR ARGENTINOS,REACCIONEMOS!!!!DIGAMOS BASTAAAAAAA!!!A ESTA LADRONA,CORRUPTA,PONZOÑOZA,RETORCIDA,GRAN VIUDA NACIONAL,LORA PARLANTE PINTARRAJEADA,QUE JUNTO A SU BANDA DE LADRONES IGUAL A ELLA NOS ESTA MATANDO A TODOS ADEMAS DE ROBARNOS EL PAIS.FUERAAAAAAAAAAAAA LADRONA CRISTINA FERNANDEZ
    ALIAS ALIBA Y SUS 400 LADRONES,INCLUIDO EL QUE SE MURIO QUE LA DEHJO BIEN FORRADA CON LOS RETORNOS DE LOS SUBSIDIOS DEL TRANSPORTE QUE AHORA ELLA SIGUE COBRANDO.DE DONDE SE CREEN QUE AUMENTA SU FORTUNA PERSONAL?LADRONAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!ANDATE DEL GOBIERNO,INEPTA!!!

  16. Y donde esta la presidente, seguro que escondida en S. Cruz.tal vez de nuevo enferma. No ha dicho nada al respecto. Es una desgraciada. Ella es la culpable de todo esto, ella es la que da los subsidios que los empresarios amigos utilizan para enriquecerse, para crea empresas, para contratar con el Estado. Ya es hora de pedirle el juicio politico o que se tome el helicoptero por inoperante y corrupta.

  17. Dios mio cuando se haran cargo alguna vez de las cosas que hacen mal, de las cosas que no hacen y de cumplir con sus obligaciones, nos esta gobernando una secta y pretenden que todos creamos las mentiras que nos dicen, por favor reaccionesmos todos ¡¡¡¡, si el chico de once estaba vivo, recien lo encuentran 57 hs. despues ??? sera que clarin miente, manga de inutiles

  18. BIEN CRISTINA RAJASTES A TIEMPO , COMO SIEMPRE COBARDE , DISFRUTA LA BUENA VIDA , ACA JUNTAMOS MUERTOS ,VOS TRANQUILA

  19. …Comencemos a limpiar desde abajo…desde donde comenzó el tumor que está matando la República…
    PIDAMOS QUE SE LE QUITE EL NOMBRE A LA PRINCIPAL AVENIDA DE RIO GALLEGOS, CAPITAL DE LA PROVINCIA DE SANTA CRUZ,QUE TIENE EL NOMBRE DEL MAYOR LADRÓN DEL PAÍS… COMENCEMOS DESDE ABAJO…

    1. COMPLETAMENTE DE ACUERDO. LA AV. JULIO A .ROCA HOY SE LLAMA NESTOR KIRCHNER…
      UN HOMENAJE A LA CORRUPCION MAS ESPANTOSA DEL PAIS.

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